La administración Biden quiere ver al menos 500,000 cargadores de vehículos eléctricos en las carreteras de EE. UU. para 2030 y anunció una lista de iniciativas el miércoles para ayudar a que eso sea una realidad, incluidos los compromisos de las empresas que construyen y operan redes de carga como tesla, GMY fortalezaY Punto de recarga y otros.
Todas las empresas obtendrán los beneficios de la financiación federal si sus proyectos de infraestructura planificados cumplen con los nuevos estándares federales, que también se dieron a conocer el miércoles.
Como parte de ese esfuerzo, dijeron funcionarios de la Casa Blanca, Tesla se comprometió a desbloquear miles de sus cargadores para autos eléctricos fabricados por otros fabricantes. Hasta ahora en Estados Unidos, las estaciones Tesla Supercharging estaban disponibles principalmente para los conductores de los propios coches de la compañía.
Tesla ha acordado específicamente poner a disposición del público al menos 7500 cargadores en los EE. UU. para que los use cualquier EV compatible para fines de 2024. Este total incluirá al menos 3500 de los cargadores Tesla de 250 kilovatios ubicados a lo largo de las entradas de vehículos en las principales autopistas, como cargadores de destino de Nivel 2 más lentos ofrecidos por el fabricante de automóviles en lugares como hoteles y restaurantes, dijeron las autoridades.
El funcionario dijo que Tesla también acordó triplicar la cantidad de supercargadores en su red de EE. UU., con nuevos cargadores que se construirán en Buffalo, Nueva York. La compañía ha ensamblado algunos de sus equipos de carga en una instalación en Buffalo que originalmente estaba destinada a ser una fábrica de paneles solares.
Tesla lleva años planeando abrir su red de carga en Estados Unidos. Según el último comunicado anual de Tesla depósito financiero, En noviembre de 2021, “la empresa comenzó a ofrecer acceso Supercharger a vehículos que no son de Tesla en ubicaciones seleccionadas para respaldar nuestra misión de acelerar la transición mundial hacia la energía sostenible”.
El director de infraestructura de la Casa Blanca, Mitch Landrieu, dijo a los periodistas el martes que Musk fue uno de varios directores ejecutivos de la industria automotriz que participó en conversaciones con la Casa Blanca sobre la infraestructura de envío el año pasado.
“Fue muy abierto y muy constructivo”, dijo Landrieu. “Y en ese momento, dijo que su intención era trabajar con nosotros para hacer que su red fuera interoperable. Todos en la llamada estuvieron de acuerdo”.
“Era muy importante para nosotros que todos participaran en la conversación”, agregó Landrieu.
La Casa Blanca también elogió a otros fabricantes de automóviles y elogió un acuerdo separado entre General Motors, Pilot y la red de carga EVGo para instalar 2,000 cargadores rápidos en los centros Pilot y Flying J a lo largo de las carreteras de EE. UU.
GM a través de una asociación separada con FLO también planea instalar hasta 40,000 cargadores públicos de vehículos eléctricos de nivel 2 en las comunidades de EE. UU. para 2026, que se convertirán en parte de la red Ultium Charge 360 de GM y estarán disponibles para todos los conductores de vehículos eléctricos.
Ford se ha comprometido a instalar cargadores rápidos de CC en 1920 de los concesionarios de la compañía para enero de 2024.
La unidad de carga de vehículos eléctricos de Hertz y el gigante petrolero BP planean instalar miles de cargadores en las principales ciudades de EE. UU. para que los utilicen los clientes de Hertz y el público en general.
Entre los anuncios del miércoles, los Departamentos de Energía y Transporte también dieron a conocer nuevos estándares de carga que “garantizan que todos puedan usar la red, sin importar qué vehículo conduzca o en qué estado esté cargando”. Entre los requisitos:
- Todos los cargadores nuevos construidos con fondos federales deben ser compatibles con el estándar de entrega del Sistema de carga común (CCS). El estándar CCS es utilizado por la mayoría de los fabricantes de automóviles además de Tesla.
- Las nuevas ubicaciones de carga construidas con dinero federal deberán tener una cantidad mínima de cargadores rápidos de CC.
- Los cargadores financiados con fondos federales deben estar encendidos y funcionando al menos el 97 % del tiempo una vez instalados.
- Con vigencia inmediata, todos los cargadores financiados con fondos federales deben ensamblarse en los EE. UU. y sus carcasas de acero deben fabricarse en los EE. UU. Para julio de 2024, al menos el 55 % de los componentes del cargador (medido por el costo) deben fabricarse en los EE. UU. .
- Los nuevos cargadores están diseñados con dinero federal para ser compatibles con nuevas tecnologías fáciles de usar como “Plug and Charge”, que, como su nombre lo indica, automatiza el proceso de pago de cargos.
También hay nuevas reglas para ayudar a garantizar que los conductores no tengan que usar varias aplicaciones para encontrar y usar cargadores, al hacer que los datos sobre las ubicaciones, los precios y la disponibilidad de los cargadores sean públicos y estén disponibles en todas las aplicaciones de mapas.
Pero en una omisión que generaría preguntas de los ambientalistas acérrimos, los nuevos cargadores eléctricos financiados por el gobierno federal no necesariamente serán alimentados por fuentes de energía limpia.
Los funcionarios dijeron que sería “dependiente de la compañía” si los cargadores de vehículos eléctricos financiados con fondos federales funcionaban con energía renovable o “electricidad limpia”, o si simplemente estaban conectados a la red eléctrica existente.
El transporte fue responsable del 25% de las emisiones de carbono de la actividad humana a nivel mundial, según estimaciones del Consejo Internacional de Transporte Limpio, una organización sin fines de lucro. Gran parte de esta contaminación proviene de las emisiones del tubo de escape, pero la carga con electricidad de fuentes limpias o renovables aumenta los beneficios climáticos de cambiar a un vehículo eléctrico.
Según la investigación de impacto ambiental realizada por Project Drawdown, en comparación con los vehículos que funcionan con gasolina, las emisiones se reducen en un 50 % cuando la energía de los vehículos eléctricos se extrae de la red convencional. Cuando funciona con energía solar, las emisiones de CO2 de un vehículo eléctrico se reducen en un 95% en comparación con un vehículo similar con motor de combustión interna que quema gasolina.
Pero los funcionarios indicaron que todo saldrá bien a largo plazo. Durante la sesión informativa, la secretaria de Energía, Jennifer Granholm, enfatizó que el objetivo del presidente es lograr una “red eléctrica completamente limpia” para 2035.