renault El presidente ejecutivo, Luca de Meo, cuestionó el jueves la sabiduría de los recortes de precios que están implementando los competidores en un intento por aumentar la participación de mercado de sus flotas de vehículos eléctricos.
“Hemos visto a competidores subir y bajar los precios, etcétera, etcétera, esa es su decisión. Pero no creo que sea una práctica muy saludable a largo plazo”, dijo a CNBC.
“Dado que los vehículos eléctricos están aumentando en Europa, necesitamos un negocio saludable, por lo que, en el caso de Renault, lo último que haría sería comprometer los márgenes de los vehículos eléctricos, ya sabes”.
Los comentarios de De Meo siguen a una serie de fuertes caídas de precios anunciadas por los fabricantes de automóviles. tesla Y fortaleza en medio de la presión para mantenerse competitivo en el floreciente mercado de vehículos eléctricos.
Tesla se encogió de hombros ante el desafío al anunciar a mediados de enero reducciones de precios para los modelos comercializados en EE. UU. en todos los ámbitos y para su Model 3 y Model Y en Europa. Ford siguió el 30 de enero con recortes de precios para su crossover eléctrico Mustang Mach-E.
Sin embargo, De Meo señaló que las fluctuaciones de los precios de venta podrían socavar la confianza del consumidor en los productos de vehículos eléctricos.
“Nuestra prioridad será defender el valor para el cliente”, dijo. “Debido a que este tipo de fluctuaciones están destruyendo el valor para el cliente, piense en el valor residual, etc. Así que creo que no tenemos que destruir lo viejo desde el principio”.
Los aliados a largo plazo de Renault se están uniendo a la campaña automovilística francesa, y Nissan se comprometió a principios de este mes a comprar hasta un 15% de participación en la unidad eléctrica Ampere de Renault como parte de una revisión más amplia del consorcio de 24 años. Bajo la alianza previamente reconfigurada y desequilibrada, Renault reducirá su participación en Nissan de alrededor del 43% al 15%.
“Mi trabajo es hacer que el caso Ampere sea muy interesante para ellos [Nissan and junior alliance partner Mitsubishi] “Decidirán en las reuniones de asignación de capital poner dinero allí y no en un proyecto alternativo”, dijo a CNBC, y agregó que la inversión no era una condición para la reestructuración.
El concept car Renault Scénic Vision en el Salón del Automóvil de Bruselas el 13 de enero de 2023 en Bruselas, Bélgica. El Scénic Vision tiene un motor eléctrico de batería de iones de litio de 40kWh, que se puede recargar con una celda de combustible de hidrógeno de 15kW.
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Más temprano el jueves, Renault informó que su margen operativo colectivo se duplicó al 5,6% en 2022 desde el 2,8% del año anterior, incluso cuando los ingresos netos oscilaron a una pérdida de 700 millones de euros (748 millones de dólares). Esto se produjo después de que la empresa cancelara en mayo una compensación de 2.300 millones de euros por salir de sus posiciones rusas.
Renault registró flujos de caja récord de 2100 millones de euros el año pasado, en comparación con su previsión de más de 1500 millones de euros. Los ingresos netos de las operaciones continuas aumentaron a 1600 millones de euros, desde 549 millones de euros en 2021, mientras que los ingresos del grupo aumentaron a 46,400 millones de euros en 2022, desde 41,700 millones de euros en el año anterior.
Las acciones de Renault se mantuvieron prácticamente planas a la 1 p. m. en Londres, con una caída del 0,38 % en la negociación diaria a 42,96 euros.
problemas de la cadena de suministro
De Meo dijo que ve una continuación de la longevidad en el suministro y los obstáculos logísticos que han afectado a los fabricantes de automóviles desde el comienzo de la pandemia de covid-19, especialmente en relación con Largos años de escasez mundial de chips semiconductores.
“Creemos que para los semiconductores, [it] Seguirá siendo un desafío bastante grande durante un par de años más, especialmente en términos de qué tipo de semiconductores usamos para fabricar automóviles”, dijo de Meo a CNBC, estimando que los obstáculos logísticos y de componentes han empujado a Renault a producir menos de 300.000 vehículos. en 2022.
Predijo pérdidas similares en 2022, estimando el número entre 100.000 y 200.000.
“Así que se quedará allí. Pero creo que estamos un poco más preparados. Sabemos cómo encontrar las piezas y cómo organizar la producción para continuar haciéndolo. Pero tenemos que darnos cuenta de que esto no va a ser así”. ser, nuevamente es un año normal”, agregó De Meo.
A pesar de estas expectativas y de un “entorno desafiante restante”, Renault tiene como objetivo lograr un margen operativo colectivo del 6% o más en 2022, junto con un flujo de caja operativo libre de 2.000 millones de euros o más.
También lanzó un dividendo de 0,25 euros por acción en 2022, que marca la primera propuesta de pago de la compañía en cuatro años, según Reuters, que se pagará en mayo, si se aprueba durante la junta general anual de la compañía el mismo mes.